Startklar

Als nachhaltiger Flugkraftstoff werden alle Flugkraftstoffe bezeichnet, die nicht aus fossilen Brennstoffen gewonnen werden. Sie lassen sich in zwei Kategorien unterteilen: Kraftstoffe, bei deren Herstellung Biomasse verwendet wird, sowie synthetische Kraftstoffe, die aus erneuerbaren Energien und CO2 erzeugt werden. SAF ist ein sog. Drop-in-Kraftstoff. Es handelt sich dabei um alternative Kraftstoffe, die konventionelle Kraftstoffe wie Diesel, Benzin oder Kerosin direkt ersetzen können - ohne technische Anpassungen bei der Nutzung. Sie können mit herkömmlichem Kerosin gemischt und als Jet A oder Jet A-10 neu zertifiziert werden. Kostspielige Motormodifikationen oder Veränderungen an der Infrastruktur sind bei Einsatz von SAF also nicht erforderlich.

Derzeit ist SAF noch unwirtschaftlich und kostet je nach Produktionsmethode das etwa Zwei- bis Sechsfache des herkömmlichen Kraftstoffs. Da Treibstoff in der Luftfahrtindustrie zwischen 17 und 25 % der Betriebskosten ausmacht, wäre ein sofortiger Umstieg ohne entsprechende Anreize für kommerzielle Fluggesellschaft nicht umsetzbar.

Eher werden Fluggesellschaften, Luft-, Raumfahrt- und Energieunternehmen in neu entstehende Technologien investieren; vorausgesetzt, die politischen und regulatorischen Rahmenbedingungen sind kalkulierbar. Mehrere Länder und Staatengemeinschaften weltweit bieten mittlerweile Anreize für solche Investitionen. Darunter die EU und die Vereinigten Staaten, wo die US-Regierung erst kürzlich ein umfangreiches Förderpaket angekündigt hat.

Im vergangenen September gab die US-Regierung bekannt, in den Vereinigten Staaten bis 2050 vollständig auf nachhaltigen Flugtreibstoff umstellen zu wollen. Bis 2030 will Präsident Biden die SAF-Produktion auf mindestens 11 Milliarden Liter deutlich steigern (entspricht etwa 10 % des derzeitigen Kerosinverbrauchs). Dadurch würde der Emissionsausstoß um schätzungsweise 20 % sinken.

In der gesamten Luftfahrtindustrie herrscht ein breiter Konsens, dass die Klimaneutralität ein erstrebenswertes Ziel ist. So nachzulesen in der PATRIZIA-Studie. Mit entsprechender staatlicher Förderung wird SAF früher oder später flächendeckend eingesetzt werden. Weiterhin zielführend wären zusätzliche Anstrengungen in Sachen Effizienzsteigerung und letztendlich die Umstellung auf Elektro- und Wasserstoffantriebstechnologie. Der Dekarbonisierung von Fluggesellschaften werden sich weitere Organisationen und Unternehmen anschließen, die mit der Luftfahrt ihr Geld verdienen. Dazu gehören insbesondere Flughäfen, denen derzeit Flugzeugemissionen bei Starts und Landung zuzurechnen sind.

Eine derart einschneidende Transformation wird zweifellos beträchtliche Investmentchancen eröffnen. Über alle Arten von Vermögenswerten und öffentlichen sowie privaten Märkten hinweg ergeben sich Chancen für Flughafeninvestoren, Infrastrukturinvestoren und für Investoren in natürliche Ressourcen. SAF wird jedoch nur über staatliche Anreize und auf der Basis regulatorischer Sicherheit wirtschaftlich und skalierbar.

Fluggesellschaften arbeiten grundsätzlich mit relativ niedrigen Margen. Ein Anstieg der Treibstoffkosten – ausgelöst durch die flächendeckende Umstellung auf SAF – um das Zwei- bis Sechsfache im Vergleich zu konventionellem Treibstoff, hätte erhebliche Auswirkungen auf die Rentabilität dieser Gesellschaften, die Ticketkosten und die Gesamtzahl der Passagiere.

Keine Frage: Der Weg zur Klimaneutralität enthält für Fluggesellschaften ein Fat-Tail-Risiko, das nicht wegzureden ist. Es ist deshalb nachvollziehbar, dass die Branche auch weiterhin überwiegend mit herkömmlichem Kerosin aus Rohöl unterwegs ist. Der Anteil von SAF am gesamten Treibstoffverbrauch ist nach wie vor gering. Bis SAF 65 % des gesamten Treibstoffmix ausmachen wird, ist es also noch ein weiter Weg. Eine Langstrecke sozusagen. Aber bis 2050 ist dieses Ziel sicherlich erreichbar.

_{Image credits: istock (horstgerlach)}