Was tun wir mit unserem Lkw-Problem?

Biomet produziert biologisches LNG (Bio-LNG) aus organischen Abfällen aus der Landwirtschaft und dem städtischen Umfeld. Bio-LNG bietet ähnliche Vorteile wie LNG gegenüber Diesel. Gleichzeitig machen die fixen Produktionskosten Bio-LNG zu einer wettbewerbsfähigen und kohlenstoffneutralen Alternative zu herkömmlichem LNG, insbesondere für die Transportindustrie.

Biomet behandelt die organischen Abfälle mit einem anaeroben Vergärungsprozess. Mikroorganismen zersetzen (fressen) organische Materialien in Abwesenheit von Luft. Das dabei entstehende Biogas besteht aus Methan (CH4) und Kohlendioxid (CO2). Das Methan wird vom CO2 getrennt, gereinigt und verflüssigt.

Dieses kohlenstoffneutrale biogene Methan kann dann als Ersatz für Treibstoff aus fossilen Quellen verwendet werden. Das CO2 kann auch aufgefangen und an die Lebensmittel- und Getränkeindustrie weitergegeben werden, wo es unter anderem zum Karbonisieren von Bier und Softdrinks verwendet wird.

Die Produktion von Biomethan kann auch dazu beitragen, Emissionen in der Landwirtschaft zu vermeiden. Das Material, das nach der anaeroben Vergärung zurückbleibt und üblicherweise als "Gärrest" bezeichnet wird, ist ein feuchtes Gemisch mit geringen Emissionen, aber reich an Nährstoffen, die als Dünger für Pflanzen verwendet werden können.

Oliver Hailzl, Director of Infrastructure bei PATRIZIA, erklärt, dass das Unternehmen abgesehen vom umweltfreundlichen Aspekt von Biomet jeden Schritt in der Produktionskette zur Herstellung von Bio-LNG selbst in der Hand hat. Das organische Rohmaterial wird in einer Anlage in San Rocco al Porto, einer Gemeinde etwa 50 km südöstlich von Mailand, aufbereitet. Das Biomethan wird dann an einem anderen Standort in Belgioioso in flüssige Form umgewandelt und über die firmeneigene Tankstelle und Zapfsäulen von Dritten vertrieben.

"Diese vertikale Integration ist sehr reizvoll", sagt Hailzl. "Viele Leute in Italien haben das angestrebt, aber nur Biomet hat das geschafft.

Trotz einiger Verbesserungen bei der Kraftstoffeffizienz schwerer Lkw in den letzten Jahren steigen die Emissionen aus dem Straßenverkehr weiter an, vor allem aufgrund des zunehmenden Straßengüterverkehrs. Im Rahmen ihres Ziels der Kohlenstoffneutralität bis 2050 hat die EU 2019 CO2-Emissionsnormen für schwere Nutzfahrzeuge festgelegt, mit Zielen für die Verringerung der durchschnittlichen Emissionen von neuen Lkw.

Die EU sieht vor, dass bis 2030 mindestens 80.000 emissionsfreie Lkw in Betrieb sind und bis 2050 fast alle neuen schweren Nutzfahrzeuge emissionsfrei sein sollen. Biogas und Bio-LNG tragen erheblich zu den politischen Zielen der EU bei, die CO2-Emissionen zu reduzieren.

Hochrechnungen des International Council on Clean Transport zeigen, dass bis zu 15,5 Millionen Barrel Rohöl pro Tag, die für den Verkehr verwendet werden, durch nachhaltige Biokraftstoffe, einschließlich Bio-LNG, ersetzt werden könnten, was 25 % des heutigen Energiebedarfs im Verkehr entspricht.

"Mehr als 15.000 schwere Lkw in Europa werden heute mit LNG betrieben", sagt Andreoletti. "Schätzungen der Industrie zufolge könnte sich diese Zahl schnell auf 300.000 erhöhen, was eine beträchtliche Marktchance für Bio-LNG darstellt. Bio-LNG spielt eine entscheidende Rolle bei der Energiewende und bei der Unterstützung lokaler landwirtschaftlicher Gemeinschaften".

Obwohl Biogas und Bio-LNG eine wichtige Rolle spielen können, stoßen sie an eine Grenze der Skalierbarkeit. Jenseits von 300.000 Lastkraftwagen gibt es wahrscheinlich nicht mehr genug Kuhmist, Müll und landwirtschaftliche Abfälle, um den Prozess weiter auszubauen. Das bedeutet, dass Biogas und Power-to-Gas zusammen höchstens 12 % des für 2050 prognostizierten Gesamtgasbedarfs der EU decken könnten, so dass es viel Spielraum für andere alternative Lösungen - wie Wasserstoff - gibt.